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個人評論:
1.杏花櫻花都有很多很美~所以春初來會比較好~又不會熱~
2.山上品茶,賞茶,看風景倒是不錯悠閒,不過山上消費貴上許多.
3.冬天很冷,如果風吹著纜車更有感覺.
4.景點離站有點距離.



捷運停車場比動物園前的便宜




入場





車廂








水晶車廂底下透明







真的很陡









鳥瞰










出口






附近景色























不錯的圖文介紹:
http://tw.myblog.yahoo.com/joshua-usa/article?mid=1823&prev=1828&next=1800
上了貓空，如果不急著趕行程下山，樟樹步道是不錯的選擇，好走不費力，也不用人車爭道，祇是要記得步道是一路下坡，走遠了，回程得一步一步爬回來。










以下文字檔
---------全球首創 貓空纜車會轉彎----------




斥資 13億元，費時近 2年的貓空纜車，終於要在今年 6月載客上路，

這是全世界唯一有兩個近 90度轉角的空中纜車，工程難度堪稱世界之最。

全長4.03 公里，這座全台第一座長距離景觀纜車，搭載著民眾期待的心。
「纜車全長四‧○三公里，包含六個站……」

在新工處工務所的會議室裡，北市捷運技術人員正緊鑼密鼓，

進行為期六周的營運訓練課程，民眾期盼已久的貓空纜車，

預計在六月初正式上路營運。在纜車動物園站的車站外，

兩個米白色的纜車廂靜靜地懸掛在八十公尺高空中，

車廂裡有兩排寬敞的座位，每部纜車可以容納八人。

◆九十度角超高難度
貓空纜車採用法國POMA 公司單線自動循環式系統，

與香港太平山、花蓮海洋世界纜車所使用的系統相同。

車廂共有一百四十三個，想感受在雲霧繚繞的纜車內，

一覽台北的山巒與城市之美，由動物園站搭乘至貓空站只要十五分鐘，

票價全程暫定約為五十元。
 


 

 


為了保持山坡景觀及生態完整，也避免施工機具打擾周遭居民，

工程處捨棄傳統沿山坡開闢施工便道方式，

而是採施工索道以流籠方式運送工程物料，

並利用無人駕駛的遙控飛機拉鋼纜架設，因此相對增加施工難度，

導致貓空纜車的進度一再延宕。
「其實，最難的還是在兩處近約九十度的轉角，

全世界找不到這樣的纜車了。」「連法國施工人員都頻皺眉頭！」

貓空纜車六個接駁站中，只有四個提供旅客上下站，

配合纜車路線轉向需求的「轉角二站」，

由於必須將纜車線九十度轉彎，來銜接指南宮站，因此施工難度最高。

◆纜車美景非同凡響
近乎九十度的轉角，讓許多民眾不禁聯想到，

劍湖山G5 和六福村大怒神的自由落體感覺。





從動物園站出發，貓空纜車起點的爬坡段，

是將近五十度的大斜坡，由纜車內向外眺望，

下方是動物園的空景，經過「轉角一站」向兩側望去，

不用多久便可以看到台北市地標一○一大樓高聳在外。

而「園內站」再到「轉角二站」，沿線以山景為主，

緊接著就是「轉角二站」的九十度轉彎，從這裡開始爬坡，

一直爬上地勢最高的「指南宮站」後，纜車便會沿著八十度陡坡，

如同溜滑梯般順勢而下。



 
在山谷間行走一段路後，纜車又從最低的山谷沿著

同樣約八十度的峭壁爬升，最後才到達貓空終點站。

除了觀光外，貓空纜車最大的功能在於節省交通時間。

過去從動物園到貓空，要走將近二十公里的崎嶇山路，

遇到假日塞車，花個一小時上山一點也不誇張；

纜車通車後，只要十五分鐘。




◆貓空纜車相關資訊

站別：共6站，依序為動物園站、轉角 1站、園內站、

轉角2 站、指南站宮與貓空站。其中轉角站不提供上下車服務。

景觀：台北 101、動物園、觀光茶園、木柵焚化爐長頸鹿塔、

            指南宮、北二高等。
 
票價：預計單程50 元                        車廂乘客數：8 人
運轉速度：6 m ╱sec                                      最短發車間隔：12 sec.
車廂數量：147 部（含3 部備用）    單向最高容量： 2,400人次╱小時